روایت شهر زیرزمینی تهران که ۲۵ ساله شد | مرور آنچه که هر روز در مترو رخ می دهد
تاریخ انتشار: ۱۶ اسفند ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۸۹۷۳۷۹
همشهری آنلاین- مهدی اسماعیل پور: بیست و پنج سال قبل در چنین روزی، یعنی شانزدهم اسفند سال ۱۳۷۷ بود که ناوگان حمل‌ونقل ریلی پایتخت حدفاصل تهران تا کرج رسماً شروع به کار کرد. این مسیر تحت عنوان خط ۵ مترو تهران شامل ۳ ایستگاه صادقیه، وردآورد و کرج با خط سبز بر روی صفحه سفید نقشه مترو تهران نقش‌بست.
یک سال بعد از آن یعنی اسفند سال ۱۳۷۸ بود که اولین خط درون شهری مترو تهران و حومه از صادقیه تا امام خمینی (ره) با ۷ ایستگاه آغاز به کار کرد تا به این شکل نیمة غربی خط ۲ با رنگ آبی بر روی نقشه مترو پدیدار شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
نیمه سال ۱۳۸۰ بود که بلندترین خط مترو درون شهری پایتخت به عنوان خط ۱ با بهره‌برداری از ایستگاه علی‌آباد تا ایستگاه شهید حقانی آغاز به کار کرد و رنگ قرمز هم بر نقشه مترو تهران نقش‌بست.
نقشه اولیه مترو تهران که با این سه خط و سه‌رنگ سبز و آبی و قرمز طراحی و متولد شده بود در ادامه به‌مرور گسترش یافت و به ۷ خط و رنگ رسید؛ امروز تابلوی نقشه مترو تهران تصویر پیچیده‌ای از هفت‌خط و رنگ و نقطه است که ۱۵۶ ایستگاه مترو را نمایش می‌دهد.
تاریخچه رنگی مترو تهران
همان طور که اشاره شد، داستان نقشه مترو تهران با حرکت قطار بر روی خط سبز رنگ (خط ۵) آغاز شد و در ادامه خطوط آبی (خط ۲) و قرمز (خط یک) به آن اضافه شد. در ادامه، سال ۱۳۸۷ بود که بخش کوچکی از خط ۴ از دروازه‌شمیران تا میدان فردوسی با ۴ ایستگاه راه‌اندازی شد تا این بار طرحی جدید و زرد رنگ به نقشه مترو تهران اضافه شود. در پاییز سال ۱۳۹۱ خط ۳ مترو با رنگ فیروزه‌ای به این تابلو اضافه شد. سال ۱۳۹۶ هم خط ۷ به رنگ بنفش بر تابلوی مترو تهران نقش‌بست. درنهایت سال ۹۸ بود که مترو تهران با افتتاح یک خط جدید شبیه به یک رنگین‌کمان هفت رنگ شد. در این سال خط ۶ مترو که با رنگ صورتی روی نقشه متمایز شده است، کار خود را آغاز کرد. با تکمیل و گسترش خطوط و ایستگاهها، اکنون با رنگین‌کمان هفت رنگ مترو سفر در دنیای شگفت‌انگیز شهر زیرزمینی راحت‌تر شده و نقشه چشم‌نواز مترو تهران راهنمای میلیون‌ها مسافر است.
۴ خط و رنگ جدید در راه مترو
نقاشی تابلوی رنگارنگ مترو پایتخت هنوز تمام نشده است و شهرداری تهران در این دوره با ساخت ۴ خط جدید در حال تکمیل این اثر هنری زیبا است تا دنیای شگفت‌انگیز شهر زیرزمینی با نقشه مترو جلوه بیشتری به خود بگیرد. ساخت خط ۸ به رنگ قرمز تیره، خط ۹ به رنگ نارنجی، خط ۱۰ به رنگ سرمه‌ای و خط ۱۱ به رنگ سبزچمنی در ششمین دوره از مدیریت شهری آغاز شده یا به‌زودی کلنگ‌زنی خواهد شد.
۱۶ ایستگاهی که در این دوره به مدار اضافه شد
در نیمه دوم سال ۱۴۰۰ ایستگاههای شهید رضایی در خط شش، بوستان گفتگو و ایستگاه تقاطعی توحید در خط هفت به بهره‌برداری رسیدند و مسافرگیری را آغاز کردند.
در سال ۱۴۰۱ ایستگاههای تقاطعی شهدای هفده شهریور و شهید دادمان در خط ۷ و ایستگاههای تقاطعی میدان شهدای هفتم تیر، میدان حضرت ولیعصر (عج) و ایستگاههای بوستان لاله و کارگر در خط شش افتتاح شدند.
در سال ۱۴۰۲ نیز ایستگاه علامه جعفری در خط چهار و ایستگاه شهید فخری‌زاده در خط پنج و ایستگاههای شهر زیبا، شهران، آرمان علی وردی (کوهسار) در خط شش و ایستگاه میدان کتاب در خط ۷ و ایستگاه شهر پرند در خط یک به بهره‌برداری رسیدند. همچنین تا پایان سال ۳ ایستگاه جدید در خط ۶ به شبکه مترو تهران افزوده خواهد شد.
اسفند ماه مترو تهران
در ۲۵ سال گذشته ۴۴ ایستگاه شبکه مترو پایتخت در ماه‌های اسفند سال‌های گذشته افتتاح شده‌است. آخرین مورد این موضوع به اسفندماه سال ۱۴۰۲ باز می‌گردد که طی آن ۵ ایستگاه شهید دادمان، میدان شهدای هفتم تیر، میدان حضرت ولیعصر (عج)، بوستان لاله و کارگر در خطوط ۶ و ۷ مترو آغاز به کار کرد. به لحاظ آماری نیز می‌توان گفت بیش از ۲۸ درصد ایستگاههایی که تاکنون به بهره‌برداری رسیده، در اسفند ماه افتتاح شده اند.همچنین امسال نیز قرار است به این اعداد و ارقام، نام ۳ ایستگاه دیگر اضافه شود؛ این ایستگاهها در خط ۶ واقع شده و به نامهای بهار شیراز (بیمارستان خانواده)، آیت ا... کاشانی و شهدای کن نام دارند.
اسفند ماه امسال غیر از ۳ ایستگاه بهار شیراز، آیت ا... کاشانی و شهدای کن که طی روزهای باقی‌مانده از سال جاری افتتاح می‌شوند، ورودی‌های دوم ایستگاههای شهر زیبا و شهران در خط ۶ به بهره‌برداری رسیده و عملیات حفاری مکانیزه و ساخت تونل پروژه توسعه جنوبی خط ۶ نیز به پایان می‌رسد. همچنین آغاز عملیات اجرایی پروژه توسعه شمال غربی خط ۷ به همراه افتتاح ورودی دوم ایستگاه شهید دادمان هم در اسفند ماه ۱۴۰۲ محقق شد.
مهم ترین دستاوردهای شرکت بهره‌برداری مترو
مسعود درستی مدیرعامل شرکت بهره‌برداری متروی تهران و حومه در خصوص مهم‌ترین دستاوردهای این شرکت در این دوره از مدیریت شهری با اشاره به تولید قطارهای دی پلاس، گفت: «توجه نکردن به بحث تأمین ناوگان متناسب با گسترش خطوط یکی از چالش‌هایی متروی تهران بود، اما امسال با توجه به تلاش مضاعف متخصصان داخلی برای برون رفت از فرسودگی ناوگان با ارتقا قطارهای نسل اول، تولد دیگری برای قطارهای دی سی با نام دی سی پلاس رقم خورد. بعد از ربع قرن بهره‌برداری از مترو درایران بهسازی و ارتقا قطارهای نسل اول با نام DC پلاس دستاورد بزرگی بود که به همت و تلاش متخصصان ایرانی در حوزه حمل‌ونقل به ثمر نشست. تولد دی سی پلاس میلیون‌ها دلار صرفه‌جویی ارزی به ارمغان آورد. با پروژه دی سی پلاس در کنار بهسازی و ارتقا کیفیت، اشتغال و گردش مالی در صنعت حمل‌ونقل ریلی درون شهری نیز ایجاد شد.»
درستی در ادامه با اشاره به تولید بخش قابل توجهی از قطعات مورد نیاز ناوگان مترو با تکیه بر توان داخلی، افزود: «شرکت بهره‌برداری مترو تهران و حومه نسبت به شناسایی قطعات و تجهیزاتی که از خارج از کشور تأمین می‌شده و امکان ساخت آنها در داخل وجود داشته اقدام کرده است. در شرکت بهره‌برداری مترو با استفاده از توان داخلی در یک سال گذشته موفق به داخلی‌سازی ۱۴۶ قطعه در بخش‌های مختلف حوزه مهندسی شده‌ایم. در حوزه مهندسی خط و ابنیه ۵ قطعه، بخش تأسیسات ۷ قطعه، مهندسی مخابرات ۱۰ قطعه، مهندسی ناوگان ۳۵ قطعه، مهندسی کنترل و علائم ۶۷ قطعه و مهندسی برق ۲۲ قطعه توسط متخصصین داخلی بومی‌سازی و تولید شده است. همچنین طبق بررسی‌های انجام شده امکان ساخت بیش از ۲۰۳ قطعه شامل ۷ قطعه در حوزه مهندسی خط و ابنیه، ۱۰ قطعه در حوزه مهندسی تأسیسات،۱۰ قطعه در حوزه مهندسی مخابرات، ۱۲۵ قطعه در حوزه مهندسی ناوگان،۳۶ قطعه در حوزه مهندسی کنترل و علائم و ۱۵ قطعه در حوزه مهندسی برق وجود دارد.»
مدیرعامل شرکت بهره‌برداری متروی تهران و حومه در پایان یادآور شد: «علاوه بر این، اورهال قطارهای مترو در این دوره سرعت بیشتری به خود گرفته است. همچنین توجه به افراد کم‌توان جسمی در دستور کار قرار گرفته است و امسال مسیر ویژه نابینایان در ایستگاههای مترو نسبت به سال قبل رشد ۱۷ درصدی داشته است.»
ترین‌های مترو تهران:
بلندترین پله برقی کشور با ارتفاع ۱۸ متر و ۷۰ سانتی‌متر در ایستگاه هلال احمر (خط ۷ مترو)
تعداد پله‌برقی‌های مترو بیشتر از تعداد پله‌برقی‌ها در سطح شهر است.
خط یک مترو تهران با ۳۶ کیلومتر طولانی‌ترین خط مترو درون شهری تهران
خط یک با ۳۳ ایستگاه بیشترین ایستگاههای فعال را دارد
خط شش مترو تهران با ۳۹ کیلومتر طول پس از تکمیل، طولانی‌ترین خط مترو درون شهری خواهد بود
خط پنج با ۴۲ کیلومتر طول طولانی‌ترین خط حومه‌ای کشور است.
خط ۷ مترو تهران، عمیق‌ترین خط مترو تهران است
ایستگاه مترو برج میلاد در خط ۷ عمیق‌ترین ایستگاه ساخت شده مترو تهران است.
خط هفت مترو تهران به عنوان سومین ابرپروژه برتر دنیا در سال ۲۰۲۳، موفق به کسب نشان برنز جایزه جهانی "تعالی پروژه" از طرف انجمن مدیریت پروژه IPMA شد.
ایستگاه میدان کتاب مدرن‌ترین ایستگاه مترو تهران است.
ایستگاه شهدای هفده شهریور زیباترین ایستگاه مترو تهران است
ایستگاه میدان حضرت ولیعصر (عج) با ۴۳۰۰۰ هزار مترمربع بزرگ‌ترین ایستگاه مترو تهران است
ایستگاه طالقانی با ۲ هزار و ۴۰ مترمربع کوچک‌ترین ایستگاه مترو تهران است
خط سه مترو تهران بیشترین پله برقی را دارد
خط پنج مترو تهران و حومه بیشترین آسانسور را دارد
خط دو دارای بیشترین هواساز است
خط شش مترو تنها خطی است که با تمامی خطوط مترو تقاطع دارد
آمار مترو تهران:
تعداد ایستگاهها:
خط یک: ۲۹ ایستگاه
خط ۲: ۲۲ ایستگاه
خط ۳: ۲۵ ایستگاه
خط ۴: ۲۰ ایستگاه
خط ۵: ۱۱ ایستگاه
خط ۶: ۲۰ ایستگاه
خط ۷: ۲۱ ایستگاه
تهران - پرند: ۳ ایستگاه
فرودگاه مهرآباد: ۳ ایستگاه
هشتگرد: ۲ ایستگاه
طول خطوط بهره‌برداری‌شده در این دوره:
۳۸ کیلومتر در این دوره به بهره‌برداری رسیده است:
۱۹ کیلومتر مسیر پرند
۱.۵ کیلومتر خط ۴
۱۵ کیلومتر خط ۶
۲.۵ کیلومتر خط ۷
آمار جابه‌جایی مسافر در این دوره:
۹۴۳،۰۴۴،۴۴۱ مسافر
میزان افزایش مسافر نسبت به دوره گذشته:۲۷.۲۷ درصد
بیشترین آمار جابه‌جایی مناسبتی:۴۶۲۲۳۳۱ مسافر (میهمانی عید غدیر)
آمار و ارقام اقدامات مترو در این دوره:
۲۸ ایستگاه مناسب‌سازی شده برای نابینایان
۳۰۴ دستگاه تعداد ناوگان اورهال شده
۱۸۵۶ ردیف میزان اقلام خریداری شده
۱۹۱ دستگاه پله برقی و ۷۲ دستگاه آسانسور بهره‌برداری‌شده
خط یک: ۱۲ دستگاه آسانسور
خط ۳: ۱۵ پله دستگاه برقی/ ۴ دستگاه آسانسور
خط ۴: ۵ دستگاه پله برقی
خط ۶: ۷۶ دستگاه پله برقی/ ۳۸ دستگاه آسانسور
خط ۷: ۹۵ دستگاه پله برقی/ ۱۸ دستگاه آسانسور
درصد افزایش بودجه بهره‌برداری مترو نسبت به گذشته (میلیارد تومان):
سال ۱۴۰۰: ۲۵۷۸
سال ۱۴۰۱:۳۲۷۰
سال ۱۴۰۲: ۵۷۶۳
۲۷ درصد (درصد افزایش سال ۱۴۰۱ نسبت به ۱۴۰۰)
۷۶ درصد (درصد افزایش سال ۱۴۰۲ نسبت به ۱۴۰۱)
میزان یارانه بلیت اختصاص‌یافته (به میلیارد تومان):
شهریور تا اسفند ۱۴۰۰: ۹۴۱ یارانه شهرداری / ۶۹ یارانه دولت/ ۱۰۱۰ در مجموع
سال ۱۴۰۱: ۲۷۲۴ از طرف شهرداری/ ۲۷ از طرف دولت/ ۲۷۵۱ در مجموع
فروردین تا آذر ۱۴۰۲: ۲۴۴۱ شهرداری/ ۰ دولت/ ۲۴۴۱ در مجموع
جمع نهایی: ۶۱۰۶ شهرداری/ ۹۶ دولت/ ۶۲۰۲ در مجموع
کاهش سرفاصله قطارها در این دوره:
خط ۳: از ۶ دقیقه به ۵ دقیقه
خط ۶: از ۱۵ دقیقه به ۱۲ دقیقه
کد خبر 837239 منبع: همشهری آنلاین برچسب‌ها حمل و نقل شهرداری شهردارى تهران پایتخت مترو تهران مترو حمل و نقل شهریمنبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: حمل و نقل شهرداری شهردارى تهران پایتخت مترو تهران مترو حمل و نقل شهری ترین ایستگاه مترو تهران شرکت بهره برداری مترو قطعه در حوزه مهندسی دستگاه پله برقی نقشه مترو تهران دستگاه آسانسور بهره برداری مترو تهران ایستگاه شهید ایستگاه ها تهران و حومه ترین خط مترو درون شهری ۳ ایستگاه اسفند ماه سال ۱۴۰۱ سال ۱۴۰۲ ۵ قطعه
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۸۹۷۳۷۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
رایزنی با محیط زیست برای فعالیت کارخانه آسفالت در شرق تهران
مدیر عامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران از رایزنی با سازمان محیط زیست جهت اخذ مجوز و فعال شدن کارخانه آسفالت در شرق تهران خبر داد. - اخبار اجتماعی -
به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم ، مهدی صداقتی؛ مدیر عامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران در نشست خبری خود که پیش از ظهر امروز در معاونت فنی عمرانی شهرداری تهران برگزار شد، اظهار کرد: سال 1403، سالی پرکار برای معاونت فنی عمرانی به‌ویژه سازمان مهندسی و عمران شهر تهران خواهد بود.
وی افزود: با توجه به تصویب پروژه‌ها و برنامه‌ها در سال 1401، در سال 1402 ما وارد فاز اجرا شدیم و امروز فرآیند و نتایج این پروژه‌ها را شاهد خواهیم بود که احداث این پروژه‌ها بر اساس برنامه‌های مصوب سال 1401 خواهد بود.
مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران از بهره‌برداری از 25 پروژه عمرانی در سال 1403 خبر داد و گفت: بنا داریم هر ماه دو پروژه را در حوزه فنی عمرانی به بهره‌برداری برسانیم.
صداقتی از بهره‌برداری از تعریض ایمنی کندرو شرقی آزادگان با بزرگراه شهید لشگری خبر داد و افزود: این پروژه امروز همراه با دو پروژه دیگر به بهره‌برداری رسید و در اختیار شهروندان قرار گرفت.
وی با اشاره به اینکه در سال 1402 افتتاح پروژه‌های فنی عمرانی از بیستم شهریورماه آغاز شد، گفت: با توجه به برنامه‌ریزی که صورت گرفته است افتتاح پروژه‌های عمرانی امسال از 25 فروردین‌ماه آغاز و اولین پروژه به بهره‌برداری رسید و همانطور که گفته شد ان‌شاءالله به طور مستمر ماهیانه دو پروژه به بهره‌برداری خواهد رسید.
مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران با بیان اینکه برخی از پروژه‌ها به لحاظ ابعاد و اندازه در قالب پروژه‌هایی از جمله پروژه شهید بروجردی نیستند، گفت: این پروژه‌ها می‌توانند اثرگذاری خاصی را در کاهش بار ترافیکی داشته باشند که از آن جمله می‌توان به تعریض ایمنی کندرو شرقی آزادگان با بزرگراه شهید لشگری اشاره کرد که شاید این پروژه‌های کوچک‌مقایس تفاوت زیادی را با پروژه‌های بزرگ داشته باشند اما اثرگذاری زیادی را در کاهش بار ترافیکی خواهند داشت.
صداقتی ادامه داد: پروژه تعریض ایمنی کندرو شرقی آزادگان با بزرگراه شهید لشگری که امروز به بهره‌برداری رسید با اعتبار 40 میلیارد تومان به بهره‌برداری رسید که این پروژه مزایای زیادی را دارد که می‌توان به این موارد اشاره کرد که قبلا این نقطه، نقطه رها شده بود که با بهره‌برداری از این پروژه این محدوده سروسامان پیدا کرد. همچنین عرض معبر در کندرو دو لاین بود که با تدبیر انجام شده و تعریض به 3 لاین افزایش پیدا کرد و کمک ترافیکی را در کاهش اختلالات ترافیکی خواهد داشت.
وی ادامه داد: این نقطه از پروژه که امروز به بهره‌برداری رسید به عنوان یکی از نقاط تهدیدکننده شهر به حساب می‌آمد و در سال گذشته مجبور شدیم 3 روز بزرگراه شهید لشگری را به خاطر همین نقطه مسدود کنیم که با اجرا و بهره‌برداری از تعریض ایمنی کندرو شرقی آزادگان با بزرگراه شهید لشگری این مسئله نیز رفع خطر شده است.
مدیر عامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران افزود: تحکیم بستر 12 کیلومتر از بزرگراه آزادگان یکی دیگر از پروژه‌هایی بود که امروز در قالب یکصدوهجدهمین پویش امید و افتخار به بهره‌برداری رسید که این کار نیز از حد فاصل ساوه تا شهید خرازی در باند (جنوب به شمال) انجام شده است.
صداقتی با بیان اینکه متاسفانه در سنوات گذشته از آسفالت مناسبی برای بزرگراهها استفاده نشده است، گفت: همین مسائل باعث شده که آسفالت بزرگراهها بعد از یک بازه زمانی بسیار کوتاه از بین برود اما ما در قالب تحکیم بستر بزرگراه آزادگان از روش جدید و مناسب در قالب آسفالت‌ریزی استفاده کرده‌ایم که این کار محسنات زیادی دارد نخست اینکه زمان استفاده از آسفالت این بزرگراه به حدود 10 سال افزایش پیدا کرده است ضمن اینکه این کار باعث رضایت شهروندان خواهد بود.
وی در ادامه به بهره‌برداری از فاز نخست بزرگراه شهید بروجردی اشاره کرد و گفت: اجرای این پروژه از سال 93 آغاز شده بود و 7 سال از اجرای آن می‌گذشت که در سال 1400 تحویل این دوره از مدیریت شهری شد و در نهایت با تلاش صورت گرفته فاز نخست آن به بهره‌برداری رسید.
مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران با اشاره به رویکرد این دوره از مدیریت شهری بویژه شهردار تهران در حوزه‌های مختلف گفت: آقای زاکانی توجه زیادی به موضوعات فرهنگی اجتماعی و ترافیکی دارد و در کنار اینها عنایت ویژه‌ای به کارهای عمرانی دارد و به همین جهت بودجه‌های خوبی برای این کارها اختصاص یافته است.
وی با بیان اینکه بزرگراه شهید بروجردی تنها بزرگراه شهر تهران نیست، گفت: ما بزرگراه شهید حکم و همت را هم داریم که بعضا آسفالت این معابر از بین رفته و به همین جهت سازمان مهندسی و عمران شهر تهران باید تدبیری را انجام بدهد که در این محدوده‌ها نیز آسفالت مناسبی توزیع شود.
صداقتی افزود: در کنار بزرگراهها معابر درجه یک و دو نیز وجود دارد که باید برای این معابر نیز آسفالت مناسبی تامین و توزیع شود که تمامی این اقدامات طبق برنامه در حال انجام است.
وی با اشاره به اینکه طول بزرگراه آزادگان 45 کیلومتر است، گفت: این بزرگراه 2.2 درصد معابر شهر تهران است که سال گذشته 10 درصد از حجم تولیدی آسفالت در شهرداری تهران در این معبر توزیع شد که این نشان از توجه به این بزرگراه است.
مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران ادامه داد: در سال 1402 به کندروهای بزرگراهها توجه شد و در این معابر آسفالت‌ریزی انجام شد و در سال 1403 اولویت ما آسفالت‌ریزی در کندروهای آزادراه‌ها است و در این بخش برنامه‌ریزی صورت گرفته است.
صداقتی در پاسخ به این سوال که آیا تا پایان این دوره از مدیریت شهری آسفالت‌ریزی در تمام معابر شهر تهران انجام خواهد شد گفت: قطعاً این کار امکان‌پذیر نیست چرا که سالانه 10 درصد از معابر شهر تهران قابل آسفالت‌ریزی است که ما سالانه یک میلیون و 500 هزار تن آسفالت تولید و در سطح معابر توزیع می‌کنیم.
وی با بیان اینکه سال گذشته نیز یک میلیون و 500 هزار تن آسفالت توزیع شد گفت: ان‌شاءالله امسال نیز به همین میزان آسفالت توزیع و در سطح معابر معابر و بزرگراهها توزیع خواهد شد.
وی با بیان اینکه نیاز شهر تهران به یک کارخانه آسفالت بازیافت وجود دارد افزود: ما یک چرخه معیوب در بخش تولید اسفالت داریم و باید یک کارخانه را تولید کنیم تا از تراشه‌های آسفالت برای استفاده از آسفالت بازیافت شده استفاده کنیم و در این قالب از تکنولوژی خاص بهره ببریم.
صداقتی از راه‌اندازی کارخانه بازیافت آسفالت در سال جاری خبر داد و گفت: با دستور شهردار تهران امسال این کارخانه راه‌اندازی خواهد شد و از این به بعد ما از تراشه‌های آسفالت برای تولید آسفالت جدید و بازیافت شده استفاده می‌کنیم.
مدیر عامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران در پاسخ به این پرسش که آیا آسفالت تولید شده از تراشه‌ها کیفیت مناسب را نسبت به آسفالت‌های نو دارند گفت: قطعا این آسفالت‌ها کیفیت کمتری نسبت به آسفالت‌های نو دارند و از اینها در معابر درجه یک و دو استفاده می‌شود و قطعاً در بزرگراهها از آسفالت‌های نو استفاده می‌شود.
وی با اشاره به دپوی تراشه‌های آسفالت در سطح شهر تهران گفت: حداقل ما برای سه سال جهت تولید آسفالت تراشه داریم و برای تولید آسفالت جدید می‌توانیم از آنها استفاده بکنیم.
وی در پاسخ به این سؤال که آیا مشکل تولید آسفالت در شرق تهران برطرف شده است، گفت : در ارتباط با این موضوع سازمان محیط زیست ایراداتی را نسبت به فعالیت این کارخانه دارد اما تاکید ما این است که با رایزنی این مشکل را برطرف و بتوانیم با اخذ مجوز این کارخانه در شرق تهران فعال شود.
مدیر عامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران تصریح کرد: نگاه ما در بخش تولید آسفالت در شرق تهران فنی است و امیدواریم با همکاری و همراهی سازمان محیط زیست مشکل بوجود آمده در روند عدم ارائه مجوز کارخانه در شرق تهران برطرف شود.
وی گفت: سازمان محیط زیست اعلام کرده که کارخانه تولید آسفالت باید 120 کیلومتر خارج از شهر باشد این مسئله مشکلاتی دارد به عنوان مثال وقتی آسفالت تولید بشود وقتی وارد شهر بشود یخ زده خواهد بود همچنین ما نمی‌توانیم آسفالت را در غرب تهران و به شرق تهران هدایت کنیم و با همه این موارد امیدواریم مشکل پیش آمده در خصوص کارخانه آسفالت شرق تهران برطرف شود.
انتهای پیام/
پلمب بیمارستان محب مهر به دلیل کشف حجاب صحت ندارد